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Cruisebar专访吴淞口国际邮轮港董事长王友农先生

2016/12/10 丨 来源:Cruisebar

       Cruisebar:上海吴淞口国际邮轮母港作为全国各大母港中的佼佼者,当时是基于怎样的需求建港运营的呢?自2011 年宝山港开港至今,在不断升级完善码头建设、游客侯船体验、码头相关人才培养等方面,有做了哪些调整和努力呢?

       王友农:近年来,上海致力于打造“四个中心”和“世界著名旅游城市”,宝山区积极贯彻落实“创新驱动,转型升级”的产业发展方针,这为上海邮轮产业的发展奠定了良好的基础。随着全球邮轮产业中心的逐步东移,上海原有的北外滩国际客运中心邮轮码头已难以满足邮轮产业快速化以及邮轮船型大型化的需要,在此背景下,上海市有关部门经过科学决断,于世博会前夕选择在长江、黄浦江、蕰藻浜三江交汇的宝山吴淞口地区建设现代化的大型国际邮轮码头。
       吴淞口邮轮港于2009年7月开工建设,码头水域规划岸线总长1600米,一期岸线长度774米,建有2个大型邮轮泊位,同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。为提升硬件服务水平,2015年6月18日,吴淞口邮轮港后续工程开工建设,计划于2017年年底竣工,2018年正式投入运营。届时,吴淞口邮轮港可同时靠泊四艘大型邮轮,最大日接待能力将由目前的1.7万人次提升至4万人次。与此同时,为提升游客的综合服务体验,我港区为国内外游客提供货币兑换、免费短驳巴士、免费WiFi等贴心服务。我们不仅在国内率先引进了自助通关系统,探索出了邮轮出入境通关流速控制模式(PFC模式),实施了“私家车进港预约制度”,还获批成为了首个“中国邮轮旅游发展实验区”和“全国旅游标准化示范区”。在人才队伍建设方面,我们选派了多名人员赴海外交流学习,并启动了“管理培训生计划”,这使得我们的人力资源水平和结构得到了很大程度上的优化升级。

       Cruisebar:今年,上海邮轮母港率先尝试了15秒自助通关系统,相关政府部门又相继出台了《上海市邮轮旅游经营规范》和外籍邮轮旅客15天免签政策,这对于推动上海乃至整个华东地区的邮轮旅游有何积极意义?在大量国人坐邮轮出境的同时,对于外籍人士邮轮入境的接待方面,邮轮港方面还会做哪些努力呢?

       王友农:邮轮产业具有涉及面广、拉动性大、政策性强等特点,其健康发展需要市场和政府共同培育和引导。近年来,国家有关部委及上海市、宝山区政府的支持重视远超预期。在“一带一路”国家战略背景下,国家政策多次聚焦。国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中,特别提出要“推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作”;交通运输部也公布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》。上海市也制定了《关于全市推广中国上海自贸试验区改革试点经验的实施方案》,明确了22项工作任务,在鼓励区县自主改革探索方面有一条特别强调:推进自贸区与邮轮旅游发展实验区的区港联动,完善贸易便利化监管措施,鼓励邮轮金融服务与产品创新。2015年8月,上海市旅游局牵头市有关职能部门、口岸联检单位和央行上海总部联合制定并发布了《关于推进中国邮轮旅游发展实验区与中国(上海)自由贸易试验区联动发展的实施意见》。今年,在有关部门的支持下,“自助通关”开始启用、“外籍邮轮游客入境免签政策”正式落地以及《上海市邮轮旅游经营规范》的出台,都显示出国家有关部门对上海发展邮轮产业的鼓励和支持,使得上海在发展邮轮产业中的“先试先行”作用得到了进一步发挥,也坚定了我们发展邮轮产业的信心。
       未来,我们将积极推动国际邮轮入境游,吸引更多的国际邮轮游客到访上海,同时,大力提升港口服务的国际化水平、优化港区周边商业服务配套、积极争取在邮轮码头设立离境退税点,为国际邮轮游客的到访创造更多有利条件。

       Cruisebar:目前,宝山港现有2个泊位,最多可实现4船同靠;但随着未来越来越多的船只进入中国纷纷以上海为母港后,码头方还会做怎样的升级呢?大吨位邮轮同靠时,导致的旅客侯船体验欠佳、人流疏导压力大等方面的痛点,将以何种方式来得到解决呢?

       王友农:过去几年,中国尤其是上海邮轮市场经历了井喷式的发展,出现了邮轮港口硬件设施相对紧张的现象。为此,我们启动了后续工程,着手新建2个22万吨级码头以及平台、引桥、客运大楼及廊道,扩建后,吴淞口国际邮轮港岸线总长度将在目前774米的基础上延伸至1600米,并形成4个大型邮轮泊位。同时,港口建筑面积也将由当前的2.4万平方米增加至7.9万平方米。我们认为,中国邮轮产业正进入稳步发展期,未来一段时间的国内邮轮市场将更加均衡。同时,我们将以市场为导向,根据区域发展总体规划,科学合理利用宝山丰富的岸线水域资源。
       经过多年的运营管理,我们的通关动线持续优化、通关设备更加智能化、游客服务沟通协调机制日渐成熟、进出港区车辆管理系统更为高效,同时,周边商业配套的开发也正有条不紊的展开,这使得邮轮港口的通关效率和旅客舒适度有了质的提升。可以说,面对大客流的短时集聚,我们已经积累了较为丰富的服务经验、形成了一套行之有效的机制保障,随着以智慧交通、智慧通关、智慧管理、智慧服务为核心的智慧港口建设的深入推进,我们更有信心和能力为游客提供更加专业与贴心的服务。

       Cruisebar:深圳蛇口太子湾邮轮母港在本月开港运营;2018 年广州南沙港竣工,这些新兴港口的崛起对上海母港有什么新启迪吗?地处宝山的国际港口,如何进一步做到港城联动,为了将宝山打造为真正意义上的“国际邮轮城”,我们要在接下来的工作中作出那些调整和部署呢?

       王友农:当前,世界邮轮产业重心加速东移,中国邮轮市场正处于快速发展的成长阶段,各大国际邮轮公司纷纷进入中国并持续加大投入,相关邮轮经济参与要素日渐丰富,应该说,这是中国邮轮经济发展的必然、客观现象。从世界邮轮经济的发展规律中不难发现,邮轮经济具有较强的集聚性和区域性。我们注意到,近年来,国内沿海地区新建了多个邮轮码头,并且初步形成了几个主要的邮轮经济圈,这既是中国邮轮产业发展的成果之一,也是我国邮轮产业实现更大发展的基础。我们相信,在国家有关部门的科学规划和统筹协调下,新建邮轮港口将是中国邮轮市场的有益补充,也能够与国内其他邮轮港口进行错位发展并形成合力,共同推动中国乃至亚洲邮轮经济的进一步发展。
       未来几年,是我国邮轮产业快速发展的关键阶段,也是吴淞口邮轮港基本建成世界前三以及亚太地区最具核心竞争力邮轮枢纽港的重要时期,我们将全力打造国际一流的邮轮母港。同时,我们将按照宝山区“国际邮轮城”建设的总体规划,在国际邮轮公司总部引进、近海邮轮旅游业务开拓、发展本土邮轮制造业、中国邮轮旅游跨境商品交易中心及电商平台搭建、上海邮轮物资配送中心建立等方面采取措施,共同推进港城联动。

       Cruisebar:您之前有提出过“绿色港口”的说法,那么吴淞口国际邮轮母港在这方面是如何落实的呢?未来五年,是吴淞口国际邮轮港基本建成世界前三、亚太最具核心竞争力的邮轮旅游枢纽港的决定性时刻,您对于上海母港的未来又有何展望呢?

       王友农:邮轮经济是以邮轮旅游为核心的绿色经济,我们始终坚持将吴淞口邮轮港打造成为绿色环保的国际一流邮轮母港,并采取了多项措施:
       (1)科学规划,全力打造“绿色港口”。
       在吴淞口邮轮港规划建设之初,地方政府便充分考虑滨江岸线的统一协调性,大力整合周边旅游资源(炮台湾湿地森林公园、淞沪抗战纪念馆等)致力于将宝山滨江打造成为绿色休闲生态走廊,推动邮轮经济与周边生态环境的协调发展。同时,我们也已将“绿色港口”建设列入公司新一轮发展规划,致力于打造低碳、环保的绿色样板港。
       (2)创新发展,积极推进“岸电项目”。
       在邮轮靠泊量逐年攀升的同时,宝山始终重视对港口温室气体排放的监管。依托打造“绿色港口”的目标要求,我们引进了目前世界最大邮轮变频岸电系统,这也是亚洲首套邮轮岸电系统。经初步测算,这一岸电系统一年可实现替代电量3660万千瓦时,减排二氧化碳3.6万吨。
       (3)统筹协调,搭建绿色“交通体系”。
       为减少邮轮港口及周边机动车废气排放量,我们搭建起了绿色便捷的“交通体系”。一是为游客提供免费短驳车服务,实现了邮轮港区与轨道交通的无缝对接;二是增加邮轮港区周边公交线路,开辟了多条“进港线路”;三是拓宽宝杨路、滨江大道等重要的进港路线,减少车辆滞留时间;四是加强管理,优化港区内交通流线,实现车辆快速进出港区。
       (4)优化选材,环保设计“后续工程”。
       我们在后续工程的设计中更加注重项目的功能性,并充分考虑环保要素,不仅在建筑用料上坚持节能环保,更在能源选择上考虑太阳能、风能等清洁能源。在提升游客综合体验度的同时,最大限度地降低工程建设对周边环境的影响。
       应该说,上海是国内现代邮轮产业的起源地,也是重要的实践地。上海邮轮产业的发展具有地理、交通、经济、文化、人口、政策等多项有利条件,对其前景充满期待。

注:

      ■ 王友农 先生,上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司 董事长,工作职责:推动宝山邮轮产业发展,兴趣爱好:乒乓球

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